Uncategorised - MSG Hannover e.V.

Wenn Du Interesse hast, Motorsport auf zwei Rädern mit Gleichgesinnten auszuüben, bietet Dir die MSG Hannover das passende Umfeld dazu. Dabei ist es egal, ob Du Enduro, MotoX, Supermoto oder Trial fährst.

Schau doch in unserem Terminkalender nach, wann die nächsten Treffen oder Veranstaltungen stattfinden, bzw. komm zu einem unserer Clubabende.

Den Aufnahmeantrag als PDF-Datei kannst Du hier herunterladen.

Beiträge MSG Hannover	Aufnahmegebühr	Mitgliedsbeitrag
Kinder (bis 15 Jahre, nur in Verbindung mit einem Erziehungsberechtigten möglich)	frei	frei
Jugendliche (16-17 Jahre, nur in Verbindung mit einem Erziehungsberechtigten möglich); Schüler, Studenten, Auszubildende, Arbeitslose, Freiwilligendienstleistende (BFD, FSJ, FÖJ), jeweils nur mit Nachweis	einmalig 30 €	jährlich 35 €
Erwachsene (ab 18 Jahren)	einmalig 30 €	jährlich 70 €

Trial ist geil!

Trial, eigentlich der Ursprung allen Geländefahrens, entstand, wie die meisten Motorradsportarten in Groß Britanien, vor über 100 Jahren. Noch heute sind die Scotish-Six-Days eine Erinnerung daran.

Das heutige ENDURO ist auch aus dem gleichen Ursprung stammend. Auch dort gibt es eine jährliche unter dem Namen Six-Days benannte ENDURO-Manschafts-WM, die immer bei der Siegernationalität des Vorjahres ausgetragen wird.

Selbst Cross hat seine Ursprünge im Geländefahren. So schließt sich der Kreis mit den gemeinsamen Wurzeln.

Schon in den MSG-Anfangsjahren fuhren MSG-ler mal Geländezuverlässigkeitsfahrten (heute Enduro), Bahnrennen, Motocross oder Trial. Damals oft noch alles mit einer Maschine. Mit der gleichen fuhren sie dann auch wochentags zu Arbeit.

Jahrzehntelang veranstaltete die MSG das "Himmelfahrtstrial". Bis zu Wertungsläufen der Norddeutschen Trialmeisterschaften.

Trial ist die "Hohe Schule" des Motorradfahrens, aber auch der beste und finaziell günstigste Einstieg in das Geländefahren (heute Offroad) und Motorradfahren überhaupt.

Trial ist Basisarbeit. Fahrphysik spielerisch erlernen für Groß und Klein.

Gerade für die Jugendarbeit unerläßlich. Wer die Trialgrundregeln in seiner Langsamkeit erlernt, kann auch alle anderen Zweiradarten beherrschen. Es bringt Sicherheit und hat mir persönlich mehrfach Unfälle im Alltagsverkehr erspart, vielleicht sogar das Leben gerettet.

Also: "Trial ist geil."

Dafür brauchen wir dringend ein Fahrgelände. Laßt uns gemeinsam die MSG-Trialsparte wieder sinnvoll mit Basisarbeit beleben und ganz besonders für unseren MSG-Nachwuchs nutzen, um Unfällen auch im Cross vorzubeugen, dann findet sich alles Weitere von allein.

Mit gleichgewichtigem Gruß

Ludwig (Trialreferent)

Was ist Super Moto überhaupt?

Für den, der eine Sportenduro besitzt ist es ein Leichtes aus dieser Maschine ein Super-Moto-Bike zu machen. Kleine breite 17 Zoll Räder, das Fahrwerk entsprechend gekürzt und eingestellt reichen schon um diese Sportart auszuüben. Super-Moto zählt sicherlich zu den spektakulärsten Motorsportvarianten überhaupt.

Die Entstehungsgeschichte dieser Sportart

Super Moto kommt aus Amerika, dort wurde bereits in den frühen 80 Jahren versucht auf umgebauten Moto-Crossern mit Straßenreifen Rennen auszutragen. Es sollten die besten Straßenfahrer gegen die besten Motocrosser antreten. Der Super-Moto-Virus kam Ende der achtziger Jahre über Frankreich, zu Beginn der neunziger Jahren auch nach Deutschland rüber. Die aufregenden Zweikämpfe, Drifteinlagen und Sprünge machen diese Sportart sehr populär.

Die Technik der Strecke und des Motorrades

Der Parcour (Strecke) besteht zu ca. 80% aus Asphalt, der Rest ist Offroad, Schotterpiste mit Sprunghügeln. Kartbahnen wie der Harzring eignen sich hierfür bestens. Auf diesen Pisten wird nahezu ausschließlich auf Motocross- oder Enduro-Maschinen gefahren. In den Anfangszeiten wurden meist große Zweitakter mit brachialer Leistungsentfaltung eingesetzt , diese sind inzwischen fast vollständig durch Viertakter in Hubraumklassen von 450 bis 720ccm ersetzt. Während die Motorleistung um die 65 PS, für die meisten Piloten ausreicht und nicht so entscheidend ist, tritt mittlerweile kein Fahrer mehr ohne die Super-Moto-typischen Fahrwerks-Umbauten und auf 17-Zoll-Rädern an, um mit den im Straßenrennsport üblichen Slick- oder Regenrennreifen fahren zu können.

Starke Bremsanlagen bringen auf Asphalt ausreichend Verzögerung.

Wer in die Sportart mal "reinschnuppern" möchte, dem empfehlen Kontakt zu unserem Sportleiter Jörg Szillat aufzunehmen. Jörg fuhr selbst die Super-Moto Meisterschaft in der Klasse Open mit und steht für Informationen rund um das Thema Super-Moto gerne bereit.

Vielleicht begann es mit Crosscountry!

Über den Ursprung von Moto-Cross ist nur vage etwas bekannt. Es gibt die verschiedensten Auffassungen dazu, und manches davon gehört wohl in den Bereich der Legende.

Sicher ist: Die Anfänge datieren aus den Jahren zwischen 1918 und 1925.

Englische Soldaten tobten sich mit ihren Motorrädern beim Crosscountry (Querfeldeinrennen) im Gelände aus, und in Deutschland waren beispielsweise Berliner Motorradsportler auf der Halbinsel Schildhorn mit urwüchsigen Cross-Veranstaltungen zu Gange.

International gewann Moto-Cross erst nach dem zweiten Weltkrieg an Bedeutung. Seit 1957 gibt es eine Einzel-Weltmeisterschaft, die derzeit in den Klassen bis 125, 250 und 500 ccm Hubraum sowie in der Gespann-Kategorie gefahren wird. Zudem wird eine Mannschaftsweltmeisterschaft („Moto-Cross der Nationen“) ausgetragen.

Noch relativ jung sind hingegen Stadion- und Hallen-Moto-Cross-Wettbewerbe, die einen ganz speziellen Reiz haben. Seit 1988 läuft auch eine Junioren-Europameisterschaft (bis 21 Jahren). Im Gegensatz zum Endurosport ist beim Moto-Cross der richtige Wettkampfeinstieg schon in der Jugendklasse möglich – mit dem Mindestalter von 12 Jahren und einem Krad bis 80 ccm Hubraum. Was natürlich günstig ist, denn auf diese Art und Weise können die jüngsten Cross-Eleven bereits frühzeitig Fahrsicherheit trainieren und das Gefühl fürs Gelände bekommen.

Bei den Junioren (ab 16 Jahren) sind dann Maschinen bis 125 ccm Hubraum gestattet.

Im nationalen Meisterschafts-Seniorenbereich (im Normalfall ab 18 Jahren) wird in den Klassen bis 125, 250 und 500 ccm Hubraum um den Titel gekämpft. Außerdem laufen hier ebenfalls die Wettbewerbe für Motorräder mit Seitenwagen.

Ein interessanter Tipp für Moto-Cross-Anfänger: Neben den Titelkämpfen werden von den Motorsport-Clubs auch Serien-Moto-Cross-Veranstaltungen für junge Zweirad-Fans organisiert. Dort kann man erst einmal ohne großen Aufwand mit handelsüblichen Mokicks und Motorrädern starten. Garantiert ist dabei nicht nur ein zünftiger Zweirad-Spaß im Gelände, sondern auch ein hervorragendes Training der individuellen Lenkkünste. Einleuchtend: Die verbesserten Fahrfertigkeiten bringen für jeden Akteur ein deutliches Plus an Verkehrssicherheit.

„Moto-Cross ist ein Geschwindigkeitswettbewerb im Gelände, der auf einem abgesteckten Rundkurs durchgeführt wird. Die höchste Durchschnittsgeschwindigkeit darf 50 km/h nicht überschreiten.“ - Dies ist eine Kurzdefinition für ein aufregendes, knallhartes, ja geradezu wildes Geschehen, dass in der Gunst der Zweirad-Enthusiasten ganz oben steht. Moto-Cross ist quasi ein Geländerennen. Der schnellste gewinnt.

Natürlich lässt sich Moto-Cross auch gefühlsbetonter beschreiben. „Das ist Vollgas-Artistik pur“, hat mal jemand gesagt. Artistik, die in jeder Sekunde anders aussieht. Denn das ist die Tücke des Tuns: Der richtige Strich, der fast nie der Ideallinie eines Straßenfahrers entspricht, ist das verschlüsselte Geheimnis einer jeden Geländepiste.

Schlussfolgerung: Wichtig sind die Pferdestärken unter der Sitzbank, aber noch wichtiger ist der Stil, mit dem sie beherrscht werden. Der Stil, an dem die Fans ihre Idole auch dann noch auf Anhieb erkennen, wenn sich die Startnummern unter Dreck und Schlamm nur noch ahnen lassen. Was kann der Fahrer unterwegs auf der Strecke alles erwarten? Es gibt die unterschiedlichsten Geländeböden, steile Auf- und Abfahrten, viele knifflige Kurven, hinterhältige Sprunghügel und unter Umständen auch Wasser und Schlamm. Da ist Sattelfestigkeit gefragt! Über eine halbe Stunde lang. Die Runden scheinen immer länger zu werden, die Arme auch. Zwischen den Zähnen knirscht der Sand.

Und wie sind die Regeln?

Die Wettkampfstrecke ist ein geschlossener Rundkurs zwischen 1500 und 4000 Meter Länge. Der Start erfolgt als Massen-Start (!) mit laufendem Motor an einer sogenannten Startmaschine. Das ist eine abklappbares Stahlrohrgitter, das schräg vor dem auf ihren Motorrädern sitzenden, nebeneinander aufgereihten Fahrern steht und mit dem Startzeichen zu Boden fällt und damit den Weg freigibt. Wichtig: Die Startposition richtet sich nach den im Training erzielten Zeiten.

Alle Moto-Cross-Wettbewerbe bestehen aus zwei getrennten Rennen. Dauer: jeweils 40 Minuten (national teilweise nur 30 Minuten) plus zwei Runden. Sieger ist jeweils der Fahrer, der als erster die Ziellinie überquert. Die folgenden Akteure werden nach ihm mit der schwarz-weiß-karierten Flagge abgewinkt.

Die Punktverteilung: 1 Punkt für den Ersten, 2 Punkte für den Zweiten, 3 Punkte für den Dritten usw.! Für die Veranstaltungswertung werden die Punkte aus beiden Rennen addiert. Der Fahrer mit der geringsten Punktzahl ist Sieger. Während des Rennens ist jegliche Hilfe auf der Strecke verboten. Technische Hilfeleistungen sind – durch die Mechaniker – nur an den gekennzeichneten Boxen möglich. Natürlich kann der Fahrer unterwegs mit dem mitgeführten Bordwerkzeug notwendige Reparaturen selbst durchführen.

Auch in Sachen Moto-Cross sind noch einige Bemerkungen zu den modernen Wettbewerbsmaschinen angebracht.

Was sind ihre Merkmale?

Die Motoren der Cross-Maschinen sind betont kraftvoll ausgelegt, und zwar über ein breites Drehzahlband. Sie garantieren sowohl viel „Druck von unten“ als auch Leistungsreserven im oberen Drehzahlbereich – moderne Steuerungssysteme machen es möglich. Hinzu kommt raffinierte Federungstechnik, die für den besten Bodenkontakt sorgt. Bei den Spitzenkrädern sind Leistung, Handling und Bedienbarkeit so gegeneinander ausgewogen, dass ein effektives Tempo auch bei unterschiedlichen Streckenführungen möglich ist.

Seit Jahrtausenden ist es der Drang des Menschen, neue Welten zu entdecken, in Regionen vorzudringen, die vorher noch niemand betreten hat, und sich mit der Natur und den Elementen auseinander zusetzen.

Bei den meisten ist ihre Umgebung Grundlage für das Erleben ihrer Umwelt.

Per Definition ist Enduro eine Motorsportdisziplin bei der die „Zuverlässigkeit der Motorräder und das Können der Fahrer“ geprüft werden soll. Die ursprünglichen Enduro-Wettbewerbe sind meistens keine Rennen bei denen permanent mit Vollgas im direkten Rennen mit den Mitbewerbern gefahren wird. Vielmehr ist Vielseitigkeit das A und O. Entscheidend für die Platzierung ist die Einhaltung vorgegebener Sollzeiten während der Zuverlässigkeitsfahrt und die benötigte Fahrzeit in den Sonderprüfungen. Vollgas ist also (im Gegensatz zu Moto-Cross) nur auf ganz bestimmten Abschnitten gefragt. Im Regelfall sollte die Länge einer Runde bei rund 35 Km liegen.

In der heutigen Zeit ist die legale Ausübung dieses Sports aber aufgrund des begrenzten Raumes und der verschiedenen Interessen leider begrenzt.

Zunehmend wird daher der Endurosport im Rahmen von 3-Stunden-Enduros ausgeübt.

Auch die MSG Hannover ist hier mit der Veranstaltung „Vor den Toren Hannovers“ aktiv. Neben dieser Veranstaltung, der mittlerweile größten (nach Teilnehmerzahlen) in Norddeutschland, möchten wir Endurofahrern im Raum Hannover möglichst viele Gelegenheiten geben ihrem Hobby zu frönen. Derzeit ist die Situation natürlich nicht einfach, aber wir hoffen durch die Kooperation mit befreundeten Vereinen und durch wertungsfreie Wochenendveranstaltungen auf den wenigen noch vorhandenen Strecken in Deutschland und evtl. die eine oder andere wertungsfreie lokale Veranstaltung interessante legale Möglichkeiten zum Endurofahren schaffen zu können.

Dein Ansprechpartner für die Sparte Enduro in der MSG Hannover ist unser Enduroreferent Henning Freund.

Vier Jahre alt sind die kleinsten Moto-Cross-Fahrer der MSG Hannover.

Angefangen wird mit 50 ccm-Maschinen mit ca. 3,5 PS und Automatik-Getriebe. Mit zunehmendem Alter wird dann auf 60 bzw. 85 ccm-Maschinen mit Schaltung umgestiegen.

Die Jugendgruppe umfasst Jugendliche im Alter von 4 - 18 Jahren und das Ziel der Jugendarbeit ist es, diesen jungen Fahrer eine betreute Möglichkeit zum Fahren zu bieten.

Im Jahresablauf finden Trainingslager abwechselnd statt. Während unseren Veranstaltungen der einzelnen Sparten im Enduro/ MotoX / Trial trainiert die Jugend während der allgemeinen Trainingszeiten und hat meistens im Rahmenprogramm auch eine eigene Veranstaltung.

Da der MSG zur Zeit kein permanentes Trainingsgelände zur Verfügung steht, kann ein Jugendtraining nur sehr eingeschränkt stattfinden. Termine und Trainingsveranstaltungen entnehmt bitte dem Terminkalender. Darüber hinaus verabreden sich die Vereinsmitglieder über unser Forum.

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Motorsportgemeinschaft Hannover e.V.
Volker Götz

Motor-Sport-Gemeinschaft Hannover e.V.

Anschrift
Engelbosteler Str. 18
30827 Garbsen

1. Vorsitzende: Andreas Wunram
2. Vorsitzender: Timo Geisler

Die MSG Hannover ist ein gemeinnütziger Verein.

Steuernummer
25/207/40188, FA Hannover-Nord

Eintragung im Vereinsregister
Registergericht: Hannover
Registernummer: VR 3794

Bankverbindung
Inhaber: MSG Hannover e.V
IBAN: DE 31 2505 0180 2025 8008 93
SWIFT-BIC: SPKHDE2HXXX
Bank: Sparkasse Hannover

Verantwortlich für den Inhalt nach § 55 Abs. 2 RStV
Volker Götz
Akazienstr. 15
30880 Laatzen

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Quelle: Experten-Branchenbuch.de